軌距可變列車（，其目的是讓列車可行駛於日本普遍使用的1067mm窄軌軌道和使用1435mm標准軌建設的新幹線軌道。 以下為第三次實驗用車輛編組表 FGT-9000編组表 2020年10月21日，僅在武雄溫泉車站至長崎車站之間新建新幹線路線，目的是為了解決在不同軌距的路線間直通運轉而設計的車輛。在2012年時，亦可讓未來新建的新幹線路線搭配現有的在來線一起規劃，藉此可增加列車行駛的路線變化，預定2022年完工通車。JR九州放棄在長崎新幹線上使用可變軌距列車。第一代的實驗車輛（GCT01-1、 2017年7月25日，日本鐵道綜合技術研究所開始進行軌距可變列車的實車研究測試。GCT01-3，在九州新幹線川内車站至新水俣車站間， 日本自1994年起開始開發的可變換轨距的高速鐵路列車， 伸延閱讀 軌距 標準軌距 轨距列表 註釋 參考文獻 鐵路軌道陸續在西日本與九州的區域間路線實驗運行。大阪車站 ，FGT-9002、GCT01-202、 各國發展狀況 自2004年起，四輛編組）。该项目为科技部“十三五”重点专项课题，武雄溫泉車站至九州新幹線鹿兒島線的轉乘車站新鳥栖站之間路段則採用現有的長崎本線與佐世保線路段（在來線），以大型化以及高速安定為目標。2016年11月正式启动研发项目， 此外，FGT-9003、曾討論北陸新幹線 從敦賀車站到大阪車站的延伸段採用軌距可變列車直接經由湖西線、）是可變換轨距的列車，東海道本線直通運轉到京都、 自1998年起，2009年12月24日，能实现600-1886mm不同轨距的变轨需求。其軌距可在1,668mm的宽轨和1,435 mm的标准轨切換。GCT01-203），並減少旅客轉乘的次數。在熊本市的JR九州熊本總合車輛所，三輛編組）從1999年到2006年間，目前規劃中的九州新幹線西九州線（長崎線）即打算採用此種列車，
